こんにちは〈KAZ〉です。
今回はやっとで取り付けますよ。スイングアームを。
取り付けてたら何やかんや問題があったんで書きます。
ではGO
純正スイングアーム取り外し
とりあえずサクサクばらします。
サクサクばらしてる途中、色んなボルト外していったら、、、
至るボルトにグリスが、、誰だ！基本に忠実に組んだのは！俺だ。
受け側がアルミでステンボルトとか使ってるとアルミが食っちゃうんですよね。
長年経つと。基本基本。さすが俺。
サクサクサク
今回はスイングアーム抜くんでチェーンは切らなくていいです。
昔アホな後輩が純正チェーン頼んじゃってスイングアーム抜いてたな。
純正エンドレス。アホな子だった。
ピボットシャフト、スルッスル！
まだ乗ってた時、一度ばらしてメンテナンスしてたんですよね。
ここまでスルッスルとはビビりました。さすが俺。基本忠実。
取り外し完了。
工具もパーツもそこいらじゅうにバッチらかし。全然基本に忠実じゃないじゃないか！
…と、思ったあなた！
ただただ正しい。
よーし。組んでくぞい。
PMCアルミスイングアーム取り付け
しゃあ！いくぜ！
まずは準備！グリスをスイングアームに塗り込んでいきます。
反対側からも。
あっ、チラッと映ってますがリチウムグリスです。
車体側のピボット部を清掃して
グリスアップ。ここもリチウム。基本基本。
スイングアームのピボットキャップ。
一応、純正準備しといたんですがPMC製には付きませんでした。
ピボットシャフトなんですがPMC製を用意してたんですが、付いてたモノの方が良さそうなんで今回は交換せずにいきます。
普段手トルクが多い僕ですが、ここはトルクレンチ。
締め付けトルク8.0~12.0kgf・m（78.45~117.68N・m）
問題点
今回の取り付けで大きく問題点が2点ありました。
ちなみに僕のZ１Rはタンデムステップステーはカット済みです。
純正バッテリーケースだとオイルキャッチタンクの取り出し口が当たっちゃいます。
今はまだキャッチタンクを使う予定はないのであとで考えます。
もう1つが純正インナーフェンダーがスイングアームにあたって取り付けられません。
あらかた切って
削って成形。
カット前。
カット後。
オッケーですね。
あとは問題なく組んで、、、
完成。
今回の俺Z
ピボットシャフトはトルクレンチでってこと
加工が必要ってこと
ですね。ご清聴ありがとうございました。〈KAZ〉
