こんにちは〈KAZ〉です。
今回はクラッチレバーASSYを純正流用で交換したんでその話。
ではGO
Z800 クラッチレバーASSY 【タイカワサキ】
~ある日のT氏の店~
僕『このクラッチレバーカッコよかー!(T氏のとこのZを見ながら)』
T氏『よかろ?Z800んと!』
僕『Z800?』
T氏『そうそう!タイカワサキのやね』
僕『コレよかー、マネしょ!』
T氏『今時間かかるよ、コロナの関係で!タイカワサキやけんね』
僕『頼んどったらくるっちゃろ?』
T氏『うん!バックオーダーやね!俺も頼んどっちゃん』
僕『家の近くのカワサキに注文しにいこー。これってクラッチケーブルのタイコもそのままいけるんす?』
T氏『いけるいける、ばってんレバーが黒っちゃんねえ、、、これわざわざ磨いとっちゃん』
僕『ホントやん(笑)うん、、、カッコいい』
T氏『www』
僕『注文しょー』
L氏『フガッ、、、フガガッッ、、、、、』
んで、、、、
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届きましたー
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T氏の言う通りバックオーダーでしたね、、、、バックオーダーは基本的にいついつっていうハッキリした納期はわかりません。
半年かかったり、意外とすぐ来たり。
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、、、レバー黒やないやん。
アレ?T氏クロっていよったけどねえ、俺が調べた品番がペイントなしやったんか?まあ結果オーライです。これで磨かんで済むしね。
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クラッチスイッチは要らないんで、、、、
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外します。
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今着いてるクラッチレバーアッシーを外していきます。
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配線ドライバーで接着面をクリクリっとはずします。
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転倒した時のモノだったんでいい機会やし今回、手持ちのヤツに変えよ。
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上が今度つけるヤツなんですが、グリップを外さずにレバーアッシーを外せるようになるので何気に整備性も上がります。
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今回組むやつは今着いてたやつよりもレバーが長いのでその分、支点からの距離が長くなるので操作は軽くなるはずです。
うん、結構ちがうぞ。コレ。
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ラスペネ最強説。
あ、あと写真撮り忘れましたがもちろん儀式行なってます。
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以前、買ってたヤツが出てきたんで今回はコレで行きます。長さ122㎜。
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僕はグリップ接着にはコイツ。G17です。
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今回は文字があえて見えない様に取り付けました。
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流用で組んだハイスロも122㎜グリップで寸足らず解消です。
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イイやん。
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いーやん。
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クラッチの遊び調整もロックナットじゃなくて、ロックスプリングなんで片手での調整可能で便利です。
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うん、便利便利。
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完成。
見た目もスッキリ操作性も上がってイイですね。おすすめです。B/Oやけど、、、、、
今回の俺Z
Z800のクラッチレバーASSYおすすめってこと
入荷に日にちがかかるってこと
操作性もあがるってこと
ですね。ご清聴ありがとうございました。〈KAZ〉